The Moses Bridge, un puente entre dos aguas

Holanda, país reconocido mundialmente por sus obras de ingeniería desafiantes a la física. Llevan siglos ganándole terreno al mar y al agua, y digamos que para ellos nada es un obstáculo para seguir construyendo y expandiéndose sobre el escaso territorio del que gozan. Visitar este país de la mano de alguien que conozca su historia o entienda cómo se las han ingeniado para no acabar bajo el agua es digno de disfrutar, al menos una vez en la vida (obviando el resto de características que hacen de este un país hermoso). 

El nombre de Países Bajos no le viene por otro, que por el hecho de que gran parte del territorio se encuentra por debajo del nivel del mar; y eso es un gran problema si, además de esto consideramos que está abierto plenamente al mar. Como dato curioso, el punto más alto del país se encuentra en Vaalserberg (Limburgo) a 321 metros sobre el nivel del mar.

En la Edad Media, y hasta el día de hoy, comenzaron a emplear un método de drenaje que es el que permite que sus tierras sean pobladas, de no ser así, estas estarían ya inundadas. Así como la construcción de una red de diques mediante los cuales controlan el agua. 

Y hay que reconocer, que tras siglos de experiencia batallando con el agua, nunca dejarán de sorprendernos con proyectos como el "Moses Bridge", del estudio de arquitectos RO&AD.

Todos conocemos el relato bíblico en el que Moisés abre las aguas del Mar Rojo para poder huir de Egipto. Inspirados en este pasaje, estos arquitectos han costruído un puente entre dos aguas, dividiendo el canal en dos. 

Situado en Haslteren (Bergen op Zoom), al sur de Holanda. En la región de West Brabant Water Line, durante el siglo XVII se construyeron una serie de fosos y fortificaciones para protegerse de las invasiones de Francia y España.  

Con motivo de la restauración de esta línea defensiva, RO&AD ha diseñado Moses Bridge, un puente ubicado en uno de sus fosos: Fort de Roovere (un foso poco profundo, muy bajo para cruzarlo por medio de embarcaciones, pero demasiado hondo para hacerlo a pie). Según RO&AD, la construcción de un puente resultaría contradictoria con la condición defensiva original. Por ello la idea fue una pasarela casi invisible e integrada en el paisaje, que genera un acceso único a los visitantes a una antigua fortaleza del siglo XVII.

Fue difícil la construcción porque ya estaba elaborado el proyecto de la restauración del fuerte, y el puente fue incluído en el último minuto. El foso ya estaba, así que lo único que tuvo que construirse fue el puente, no sin dificultad, porque se llevó a cabo dentro del agua.

En primer lugar se encuentra a ras de tierra, pero luego desciende más profundamente hasta quedar bajo el agua, permitiendo al viandante descender 910 cm bajo el nivel de la superficie. Al ser 100% madera (como  un barco) el principal problema es que flota. Para evitarlo, la estructura se ancla al suelo a través de pilotes de acero. 

Toda la estructura está forrada con madera de Accoya, un material que con un tratamiento especial permite impermeabilizar el puente y resistir a la erosión producida por la corriente, protegiéndolo de hongos. Recubierto con una capa de EPDM, un polímero elástico que lo protege de los agentes atmosféricos y las condiciones ambientales.  El coste total ha sido de 250.000 euros.

Hay una presa a ambos lados del puente, que son reguladas cuidadosamente y a menudo, para evitar que el puente esté inundado constantemente. Cuando hay lluvias frecuentes o viento es casi inevitable, porque el agua se encuentra al mismo nivel, pero hay una bomba en el puente para eliminar el agua de éste . 

Ha sido reconocido por el Colegio de Arquitectos Holandés como la mejor estructura del año 2011. Y   finalista de los Dutch Design Awards 2011.