Cordiales saludos a los lectores de esta nueva entrada del blog Toda una Amalgama, hoy les quiero traer un artículo donde intentaré tratar y ahondar sobre el puente estrella de la Exposición Universal de 1992: el del Alamillo. |
El puente del Alamillo en la actualidad.
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El valenciano Don Santiago Calatrava Valls tuvo el encargo de la Junta de Andalucía y del Ministerio de Obras Públicas de realizar el Proyecto del Paso Territorial Camas-San Lázaro. El resultado de este encargo fue el planteamiento -sobre el papel- de la construcción de dos puentes atirantados simétricos de 200 metros de altura con un pilonos inclinados (estructura elevada) y 250 metros de largo sobre los cauces. Uno se establecería sobre el río Guadalquivir y otro sobre el meandro de San Jerónimo con la misión de conectar el nudo de Camas de la Autovía de Circunvalación SE-30 con la Ronda Norte a través de la Isla de la Cartuja, así como el acceso a la misma.
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| El puente del Alamillo y el paseo de Juan Carlos I. |
Tiene figura de arpa y un sólo brazo soporta todo su peso. El principio de funcionamiento es el de una balanza en el que el equilibrio se obtiene mediante el desplome del pilono en un ángulo de 58º sobre la horizontal (el tablero). Ambos puentes estarían conectados por un viaducto de más de 500 metros -el diámetro o anchura de la Isla de la Cartuja-. Esta última parte que acabo de mencionar es para muchos desconocida a pesar de atravesarlo en reiteradas veces, algunos incluso todos los días. El dicho viaducto o carretera elevada que deja a un lado el recinto de la Expo 92 y al otro lado el Parque del Alamillo, se encuentra en altura como el mismo viaducto y puente de San Juan de Aznalfarache sobre la Dehesa de Tablada.
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| Imagen del viaducto a diferentes niveles. |
La iniciativa era única, además del proyecto. Se trataba de un mismo puente, que pasara dos veces a su vez por el mismo río que salvaba en linea recta. No hay ningún
sitio en el mundo, salvo quizás
en la desembocadura de algún
rió
que tenga meandros, en que se pueda dar la posibilidad de pasar dos veces por el mismo río
en linea recta en un intervalo parecido y, por eso, esta reflexión
es muy importante para entender el carácter
del puente.
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| Amplia panorámica del puente del Alamillo. |
El proyecto reunía ciertas características
que lo hacían
único
en el mundo, de ahí
su posterior repercusión. Entre ellas, fue el primer puente atirantado sin tirantes de retenida del mundo y a la vez, usaba los tirantes más largos usados (300 metros que actualmente han sido superados ampliamente).
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| Construcción de las bases. |
Lamentablemente, la falta de dinero lastró la realización del pilono de Camas-San Lázaro que se vio como innecesario. A pesar de ello, finalmente se terminó por completo la obra con el Puente del Alamillo en sí y el viaducto de la Cartuja el 29 de febrero de 1992.
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| Construcción de la base y parcial aterramiento del meandro. |
La forma de construirse fue muy compleja, pero sobre todo curiosa. El tablero se ejecutó sobre apoyos temporales al objeto de poder independizar la construcción del pilono de la del tablero. Además, el trabajo se simplificó al efectuarse un relleno provisional en el meandro de San Jerónimo. De esta forma, tanto el pilono como el tablero fueron estructuras independientes a la hora de construirse y que a la hora de la inauguración
quedaron unidas y lastradas. Especial mención
al soterramiento de la dársena. El tablero fue construido en tierra al igual que un histórico
antecedentes que ya veía por esos años
el fin de su vida operativa: el Puente de Alfonso XIII.
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| Izado de las dovelas hormigonadas al pilono. |
La construcción abarcó de 1989 a 1992 y fue relativamente
rápida gracias al sistema de dovelas hormigonadas previamente, lo que agilizaba el proceso de construcción
del pilono. Para su construcción se empleó una de las dos mayores grúas de tierra del mundo en su momento, capaz de elevar 200 Tm. a 150 metros de altura.
Pero sin duda, el aspecto más curioso y llamativo fue el original proyecto de dos puentes o pílonos que recorrieran la Isla de la Cartuja de oeste a este. El propósito se presenta como un proyecto incompleto de la Expo 92, que debía de ser aún más espectacular. El hermano gemelo no llegó a ver la luz y sólo se acabó realizando el puente en el cauce canalizado de la ciudad, y el viaducto de 526,5 metros que debía unir los dos puentes. Se pretendía que la Isla de la Cartuja quedase unida en sus dos extremos por dos puentes gemelos de gran impacto visual, dando la sensación que un único puente la atravesaba, uniéndola en sus dos orillas.
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| El original proyecto de los "puentes" del Alamillo. |
Algunos han propagado la creencia de que el Puente del Alamillo es un decorado, y que el pilono y el tablero se pueden mantener el uno sin el otro, es decir, los tirantes y el pilono no hacen falta, son un adorno. El diseño del remate (dovela de la cabeza) se modificó para permitir un mirador. Se construyó una escalera por el interior y se reservaron espacios para la maquinaria de un futuro ascensor exterior. Popularmente el mencionado mirador es conocido como "la cabeza del caballo".
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| El puente en su fase final de obras. |
El Paso del Alamillo es probablemente más admirado por los foráneos, siendo destacable que la maqueta del mismo se expone en el MOMA de Nueva York y figura representado en el Museo de la Ciencia en Munich.
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